相信很多人买车是先看车型后看配置，选好了两台中意的车型，然后发现在悬挂方面有所区别。一台是配备独立悬挂，一台是配备非独立悬挂，那这两种悬挂有什么区别呢?我们应该买哪种?
简单来说，汽车悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。
独立悬挂
独立悬挂就是左右两侧车轮各自通过弹簧等弹性装置连接在车架上，左右两侧车轮是相互独立的，互不影响。
独立悬架也不是十全十美的，它的结构复杂、成本高、维修也不方便，另外因为结构复杂导致侵占一些车内乘坐空间。
独立悬挂系统又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式悬挂系统等。
非独立悬挂
非独立悬挂就是汽车两侧车轮通过一根硬轴连接，然后硬轴再通过弹簧等弹性装置与车架连接起来，左右两侧车轮相当于一个整体。非独立悬挂弹跳时会相互牵连，轮胎的角度变化比较小，轮胎磨损的也比较小，另外构造比较简单，成本更低，中间是刚性链接，更有利于空间的布局，对于较低的车身设计有帮助。
非独立悬挂的缺点比较明显，既然是一体的，要动一起动，肯定舒适性方面不好，而且操控的角度有限，影响转向。
常见的非独立悬挂系统有平行片状弹簧式、扭力梁车轴、扭力梁式三种。
非独立悬挂必须调校到最佳状态才能达到独立悬挂，可买车的时候谁知道有没有调好，所以一句话，对于普通家用轿车而言肯定还是独立悬挂好。但是还要看具体的条件，衡量空间方面的影响等，所以普通家用车前悬都是独立悬挂，后悬可以是独立悬挂，也可以是非独立悬挂。
舒适性方面
独立悬挂左右两侧车轮是互相独立，一侧车轮在遇到路面起伏时，左右车轮单独跳动，互不相干，因此车辆的舒适性较好。
非独立悬挂由于两侧车轮通过一根硬轴连接，在凹凸不平的路面行驶时，当一侧的车轮遇到颠簸，另一侧的车轮也会受到影响，因此车辆的舒适性较差。
这个对比是建立在路况不好的基础上的，如果买车只是用作日常短途代步，所行驶的路面也良好的话，区别就不是那么的明显了。
操控性方面
如今的汽车一般前悬挂都为独立悬挂，只有后悬架有独立和非独立之分。在操纵性方面，毋庸置疑肯定是独立悬挂要好一点。因为非独立左右两个车轮是同时固定在一根扭力梁上，所以后轮的运动显得十分被动，与使用多连杆的车型相比，驾驶者可以明显感觉到在过弯时车尾不够灵活。不过这种结构的承载力很强，经久耐用，货车越野车用得也多。
不过两者差别只有在比较极限的驾驶情况下才会体现;而涉及到紧急避险等情况时，如果ESP和轮胎匹配以及调校水平好的话，非独立悬挂的不足会在很大程度上被缩小。
所以日常使用来说，独立后悬和非独立后悬对操纵性的影响，也就不相上下了。(指的是家用车，高性能、高要求车就另当别论了)
用车成本、车身空间方面
独立悬挂相比非独立悬架，虽然并不是多高科技，但结构确实更加复杂，制造成本也高，带来了舒适性的同时也使得车辆的价格上升。同时复杂的悬挂结构可能会侵占一些车内空间，使得紧凑级轿车并不宽敞的车内空间，变得更加局促。
而非独立悬架由于这种悬架结构简单，所以占用空间很小，采用这种悬架类型的车往往能够营造出非常理想的后排腿部空间，故障率也极低，说它成本低不仅仅是指厂商，对于用户来讲日后的维护费用也很低。
最后说一句，我们如果是想买一辆家用车，手头上的预算也比较充足的话，还是推荐配备了独立悬挂的家用车，独立悬挂会有着更加广泛的道路适应范围，在走起烂路来的感受会更舒适一些。当然对于非独立悬挂来说，也不是到了不能接受的地步，使用场景为城市代步使用的话，两者差距很小，比较现在的城市道路已经很平整好开了。
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